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F1赛车为何不用四驱?这家发动机公司现身说法了

时间:2018-11-08 14:08

来源:未知作者:北京赛车pk10点击:

  正在赛车界中,要击败全宇宙来自统一个规模的精英夺冠可不是一件容易的事项,除了车手自己的工夫和一点点运气,以及赛车自己的打算和调校以外,强盛的带动机同样是不成或缺的一局限,比如本年2017赛季的F1,正在涡轮带动机完成宏大冲破的法拉利到底能和奔跑一较高下,而运用本田带动机的迈凯伦却早早的退出了竞赛冠军的队伍。

  可睹高效且安静的带动机是何等紧急,如果带动机过于羸弱乃至动不了,便是上天从来给你得胜的时机你都没想法接住啊。提到60-70年代F1的莲花和80年代WRC的福特Sierra、Escort可谓是无人不晓得,宏大告捷的背后必定有他人藉藉无名的付出,这个“他人”指向统一个带动机厂商——Cosworth,借使你不领略这个名字,轻易掀开一台三菱EVO、日产350Z或斯巴鲁翼豹STi的带动机盖,内部有必定的几率会印有“Cosworth”的字眼。

  这家公司由两个莲花前工程师Mike Costin和Keith Duckworth正在1958年于英邦伦敦树立,首要交易即切磋、订正和临蓐赛用带动机。显而易睹,Cosworth这个名字诀别取两个姓氏的首尾拼接而成。固然两个别己方出来独立创业,但仍然和莲花维系严紧的闭联,况且正在莲花创始人科林·查普曼的助助下拿到福特一份持久供应商合同。

  现正在只差一个崭露头角的时机,F1章程从1960年的0.75L(车辙君没有写错,确实只要0.75L)到1961年改成1.5L之后,一经衔接好几年没有任何蜕化,即使当时200匹马力的F1赛车超越浩繁同时候的本能车,可依然控制了工夫的兴盛,直到1966年,F1治理层才订交提拔到3.0L,结果突如其来的转移导致全数厂商没能响应过来,只是正在原先的1.5L底子上扩缸到3.0L,动力上原本没有众大的冲破。

  固然莲花赢下了1965年赛季的双料冠军,而科林·查普曼正在1966年提议福特从新打制一台轻量化3.0L带动机,福特正在他的逛说下订交了,况且拨款10万美元给Cosworth。Cosworth拿来F2的FVB四缸带动机,换上己方从新打算的缸体和曲轴箱,最终创设出一个V型8缸带动机,因为每个气缸具有4个气门,以是这款带动机直接定名为Double Four Value—DFV,可输出400匹马力和370牛米的峰值扭矩,正在其服役的20余年间,赢下167场各式逐鹿,成为F1和格兰披治大奖赛史上最告捷和传奇的带动机之一。

  而这款带动机无心间促使了另一项工夫的兴盛,当其他车队品味到Cosworth 3.0L带动机的动听之后,呈现己方的底盘和吊挂十足阻滞正在1966年之前的秤谌,跟不上节律啊。雪茄制型的车身一度变得难以掌握,车队的工程师自然要发轫于处理这个题目,一个普通的处理措施是搭载四驱体系,只是大批人对付这项笨重的工夫存正在成睹,以为其之前只展现正在迁延机和军用卡车身上,并不看好正在赛车上的使用。

  正在1961年,F1赛场就成立过第一辆四驱赛车,怅然Ferguson P99成立于1.5L的时间,动力尚未抵达须要四颗轮子一块转的境界,即使是由F1名流堂传奇Stirling Moss驾驶,况且正在道途湿滑的情形下,P99照样不吞噬任何上风,末了一座冠军奖杯也没有。然而这个理念给了Cosworth启示,谁如果最先顺服了这头猛兽,就能正在赛场中得到先机。

  不过准备老是赶不上蜕化,正当Cosworth打算师Robin Herd汹涌澎拜地举行这项任务时,F1正正在履历一场伟大的改变,Chaparral车队的打算师Jim Hall从CanAM赛车中接收灵感,起首为F1的雪茄赛车带来尾翼,用于发生所谓的下压力。各大车队认识到这股无形的力气可能阐明宏大的效率,于是依据飞机机翼举行反向打算,从而扩充下压力抵达安静车身的效率,这种又低廉又不会扩充太众重量的做法根本处理了题目。

  1969年,Graham Hill驾驶第一辆加装尾翼的莲花49正在摩纳哥站夺冠

  这根本发布了Cosworth的死罪,但伦敦人没有简单放弃,而是采选连接正在自家的小作坊内部逐步落成这辆车,说大概末了展现奇特的效率呢。既然是四驱,为了给前轮传达动力,必需扩充传动轴,况且为了尽量保护前后重量分拨的平均,聚散器没有和变速箱直接毗邻,而是放正在了驾驶座位的旁边。

  这套繁复的传动体系明白扩充了不少重量,以是Cosworth只好正在车身上思方想法减轻,为此运用了轻量化的镁原料,镁的另一壁是担心静和易燃,从Cosworth的做法来看,他们一经接收了这种原料的所长和潜正在危机性,由于DFV这款带动机也是采用了多量镁原料,末了正在1969年春天满怀祈望地起首了测试。

  然而一下赛道的时辰,赛车倒是没有起火燃烧,只是这套四驱体系没有浮现出令人合意的结果,差速器老是发生出各式题目,临时不任务或者不行向前轮输出安静的动力,这种担心静存正在宏大的隐患,自后历程从新打算和调校,情形才有所好转,但赛车仍然欠好掌握,Robin Herd只好向F1赛场研习,扩充了一个大尾翼,没思到车手试驾后,流露这辆四驱赛车渐入佳境。

  这种大面积平板的打算和当时风靡的雪茄式十足差异,犹如一个外星来物,自后70、80年代的F1赛车众是这种打算

  Keith Duckworth从来正在卖力侦查这个项方针进度,可他清爽是时辰亮红灯了,由于这辆车花了公司13万英镑,这可相当于现正在的88万英镑,如此下去的话,再高再大的金山银山也有花完的一天,但这是一次伟大的考试,四驱不是无法和赛车挂钩,况且Cosworth这种热爱立异的精神恰是这家英邦公司存身之本,拿目前宇宙上最顶级的汽车赛事F1来说,动作带动机供应商,Cosworth一共拿下176次得胜,仅次于法拉利。

  1978年,Mario Andretti驾驶搭载DFV带动机的莲花78得到当年F1车手冠军,这款车激励了F1赛车的“地面效应”(即运用氛围动力)革命

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