北京赛车计划网 > 开奖结果 >

F1赛车构造

时间:2019-01-21 12:01

来源:未知作者:北京赛车pk10点击:

  法拉利的新车F2007从亮相到方今,曾经有切近一个月的年华,群众正在这段年华里对它的分解也越来越众。然则闭于其打算的起点、主旨的手艺蜕变却知之甚少,加倍是对加长轴距感触不解。为此,咱们撰写了这篇深化的手艺分解。作品不只泄露了F2007爆发的主旨蜕变,更主要的是讲述了背后道理,欲望闭于热衷F1手艺的车迷分解赛车,不妨起到真正的佐理!

  法拉利的新车,通过查看手艺参数就能够发觉的蜕变是,轴距大幅扩充了,而这背后,遁匿着浩瀚的常识。法拉利老车型248F1的轴距为3050毫米,新车F2007到达了3135毫米,扩充了85毫米之众。这正在大大都车队都正在为新规格的普利司通轮胎而缩短赛车轴距、前移重量的景况下,宛若让人糊涂。

  对此,法拉利的底盘总监科斯塔(Aldo Costa)云云说道:“这纯粹是由于氛围动力学。咱们不置信正在本色上会对车辆的动力学形成浩瀚的障碍。相反,这为咱们以更好的方法繁荣氛围动力学筑立了更众的或许。”

  但科斯塔的话,或众或少正在弱化加长轴距带来的负面效应。闭于这点,咱们须要先分解一下新轮胎爆发的蜕变。冬季测试时刻,普利司通方面已公然招认,与上赛季比拟,新轮胎机闭光鲜更弱了;无论是前胎照旧后胎,都比两家轮胎供应商供应轮胎的时代要弱。然则后轮饰演着更大的成分,这恰是大大都车队缩短赛车轴距、前移重量的道理。

  回到法拉利的新车,车队正在新车颁发会上外现,F2007扩充的85毫米总计用于驾驶舱和前轮之间。以这种方法扩充轴距,将对赛车的重量分派带来严重障碍,势必形成赛车的重量后移,昭彰这与普利司通的新胎特色是分道扬镳的。那么法拉利为什么要这么做呢?这又牵扯到另一个成分,新的撞击测试法规。

  FIA正在本赛季,引入了尤其庄重的车尾撞击测试,形成车尾的气流效能受到影响。法拉利的氛围动力学小组以为,夺回因为新尾锥形成车尾耗费的下压力,比表面上的重量分派央求更主要。况且模仿东西告诉他们,即使是后轴的负荷扩充,但只须能造造更强的后部氛围动力学抓地力,以防备后轮展示滑动,同样能缓解后胎的负荷。换言之,加长轴距带来的负面效应,是能够通过氛围动力学来制服的。

  至此咱们能够发觉,法拉利正在打算赛车的首要起点是氛围动力学,而不是何如去适合轮胎。当然,这也是很自然的,由于法拉利依据与普利司通众年的互助,早已了解日本轮胎的秉性,即使是新胎爆发了浩瀚的蜕变,法拉利也不会落正在他人之后。

  从本色上讲,F2007与248F1每一处氛围动力学外观的区别,都源自于念法进步通向尾部的气流,以制服尤其庄重的车尾撞击机闭带来的负面效应。依照新法规规章,新尾锥不只央求具有更高的吸能本领,其形势也举行了庄重规章,而恰是由于强造规章的外形,禁止了中心扩散器的气流畅道。于是扩散器的气流流量受到了限定,独一补充耗费的下压力的要领是进步气流的流速。

  而加长的轴距,将起到推选动用,同时再有新的零龙骨前吊挂机闭和新的散热器打算。F2007的散热器切近呈程度睡觉,云云承诺赛车侧箱的下沿内切的尤其厉害。于是筑立了尤其有用的低压区,加快了气流沿着侧箱流向车尾。其它,更紧凑的车尾包装也鼓励了车腰收的更细。归纳这两个新特点,大大的进步流向车尾横梁翼气流的速率,向导更众的气流从两轮之间流过,而不是让其从轮胎两侧散失,成生更众的阻力。

  闭于车尾横梁翼须要格外解说的是, 老车型248F1劈开的打算计划被保存了下来,云云主倘使不妨让中心的扩散器打算的更大。然则因为新赛季引入新的车尾撞击机闭,于是大大都其他车队的打算师都以为,云云的打算将不再具备上风。但是很昭彰,法拉利的氛围动力学部分主管埃里(Johe Iley)可不这么以为。

  正在氛围动力学方面,F2007的蜕变再有散热器的入口和出口都举行了从头打算,这响应了散热器的差异的睡觉方法和尺寸的扩充(闭于F2007的尺寸加大,本文后面还将举行尤其周密的分解)。从方才颁发的新车,到本文截稿为止,F2007都没有安设散热烟囱(但预留了安设地点),只正在侧箱机盖上开凿了大面积的散热窗,其它,值得眷注的是,新车还正在变速箱的正上方开了一个气流出口。这正在法拉利车上照旧第一次。

  法拉利正在新车颁发时刻已昭着外现,此刻的车身套间是偶尔的,前翼和尾翼都是直接沿用248F1。前去墨尔本,会被换上新的。其它,实战版本的车型或许会从头装上位于鼻锥上的气流调整片,以将更众的气流向车尾输导。

  为了进步氛围动力学效能,法拉利最终照旧摒弃了一向僵持的单龙骨打算,改用零龙骨组织。然则须要格外提到的是,F2007的下叉臂并不是直接毗邻终于盘上,而是像退化的双龙骨相通,通过两根微微凸出的增强筋与底盘(单体壳主体)间接相连。

  这使得该区域的单体壳获得了增强,至于是否扩充重量法拉利并未泄露,但有一点能够必然的是,会对吊挂几何机闭的调整,带来了必然的限定。前文中提到,新车的轴距扩充了,于是为了保障赛车具有同样的回旋刚度,对单体壳举行加强成为必需,赛车的质料于是扩充。

  闭于赛车的重量扩充还包罗散热器。F2007为了让侧箱下沿收的更窄,被迫变换了散热器的睡觉角度。新车的散热器似乎于F2004的计划,切近程度睡觉。按照氛围动力学打算的央求,侧箱的气流入口越小越好,当然,这与将侧箱下沿收的更窄的思念恰巧吻合,但它同时又带来了另一个题目,何如坚持其散热本领?正在手艺程度未赢得打破性进步的景况下,既要缩小进气口尺寸,又要保留热互换本领稳固,独一的要领是扩充散热器自己的尺寸,于是,F2007的散热器更大更重了。

  提到质料,再有一点。法拉利正在新车颁发会上公然招认,只身为满意尤其苛格的车头、车尾以及侧面撞击测试,新车的重量就扩充切近十公斤,而今再加上上面提到的加强底盘和加大散热器带来的出格质料。于是,F2007配重自正在度势必会受到进一步的影响。

  当然,新法规带来的大约10公斤的质料,闭于总共车队都是平等的,同时激励的外观蜕变也根基相通。“正在鼻锥的溃缩变形格式上,必需赢得进一步的繁荣。而车尾,FIA不只规章了尾锥撞击机闭不妨罗致的最大的G值,还规章了空间央求,是以每一支车队尾锥的尺寸和形势都是相通的。”法拉利底盘总监科斯塔疏解到。而这也恰是MP4-22的尾锥改为古代打算的道理。

  正在底盘方面,要道到的末了一点是后吊挂。新车的后吊挂保留了从来的机闭,即扭杆与中心的萨切斯挽回减震器相连。正在这里须要提到的一点是:挽回减震器是目前减震器中最紧凑的机闭。它由萨切斯正在2003年率先开辟出来,法拉利F2003-GA是第一辆装备这种减震器手艺的赛车。

  言反正传,固然F2007的后吊挂目前是行使的老机闭,但修正任务会相继而至。目前,一个旨鄙人降后胎任务负荷的繁荣项目正正在举行。昨年正在赫雷斯对07款的轮胎举行初次测试时发觉,软配方的轮胎正在总共车上降级的速率都特殊疾,这使得修正后胎任务负荷的繁荣项目变得尤其弁急。

  2006年4月17日,法拉利初次对外公然正正在开辟我方的无缝变速箱体系。只是他们的道走的有些弯曲。“方今咱们正正在测试这套体系,然则它不会正在本赛季的竞赛中行使。正在咱们最初的部署中有一个特殊纷乱的体系;它同时具有极高的牢靠性,然则体系太纷乱了,倒霉于保护珍爱,又重又高贵。”前手艺总监罗斯-布朗(Ross Brawn)正在当时说道。“是以咱们贪图造一个斗劲简易的,但这同时会伴跟着极少危机,于是咱们仍须要举行洪量的测试,将危机降至最低。”

  按照布朗正在群众场面的口气,他自始至终都正在弱化无缝变速箱的上风。“行使无缝变速箱是有必然上风,然则它并不像人们遐念的那么大。”

  和旧变速箱相通,新变速箱也采用了碳纤维的外壳。然则举行了从头塑形,以满意尾部的氛围动力学打算和新的尾锥法规央求。

  引擎方面,法拉利的056正在上赛季末被以为是最强的心脏。本赛季的版本是其根本上优化的产品,然则代号没有变。056 V8的活塞直径打算到达了FIA承诺的上限:98毫米。新的引擎总监西蒙(Gilles Simon)外现,从提交引擎初阶,修正任务便继续正在举行,尽量詈骂常小的改动,然则成效很明显。当然,法拉利也须要对电子体系举行从头调动,以满意19000转/分的转速限定。

  “FIA承诺咱们对燃烧室、凸轮轴和阀门举行修正,加上咱们还减轻了极少部件的质料,使得引擎的扭矩输出弧线巩固,并进步了牢靠性。当然,咱们还会与壳牌联袂繁荣燃油和润滑油,同时会修正气箱,并着眼于删除引擎的内耗。”西蒙正在道到新引擎时说道。

  张开总计车身(BODY):F1赛车的车身采用碳素纤维巩固塑料(CFRP)。这是一种很是扎实但却有着微小重量的优异质料。能手使这种质料之后,被称为无大梁单体机闭(Monocogue)的车身根本片面的重量居然难以想象地惟有30KG。而末了正在安设了总共所需部件以及坐上驾驶员之后,整辆F1的重量也惟有600KG罢了,惟有平常民用汽车的重量的三分之一支配。

  唆使机(ENGINE):按照规章,方今的F1赛车能够行使排宇量3000CC以内的10缸唆使机,其最高转速能够到达每分钟19000转,最高输出功率到达900马力。因为F1竞赛所须要的安靖性,引擎造造的偏向不单是纯洁的高速,更须要适合长年华的高速运转以及为了获得更好的转弯机能,也必需提出小体积、轻重量和小尺寸等打算需求。

  吊挂体系(SUSPENSION):F1赛车的吊挂体系被显现正在车身的外侧,这是总共方程式赛车的一个退热顶。固然吊挂体系正在F1中的功用与市情上发售的民用汽车无别,然则其较安逸来说更须要的是杰出的驾驶机能,这须要让4个轮胎永远保留与地面接触行驶。而因为运动更好的氛围动力学成效,正在吊挂体系的形势上,F1也参考了极少飞机的打算。

  轮胎(TYPE):试念络续以200公里以上的速率正在道面上疾驰,没有一款好的轮胎昭彰是不成的。轮胎采用高抓地力的软质橡胶。平常行使的干胎有4条槽,而雨天行使的雨胎则更众且具有向外的排水槽。平常轮胎的寿命正在150公里支配,也即是悉数赛程的一半。方今F1的竞赛中惟有两大轮胎,桥石(Bridgestone)和米其林(MICHELIN)可供应选拔。两大轮胎各具备上风,桥石各方面机能突出,然则其任务所须要的温度却高过米其林,这使得新安装的轮胎正在抓地力上略失上风,况且足以至命。而米其林各方面相对要略逊一点,格外是雨胎的打算更是被极少车队责问。

  偏向盘(STEERING):F1赛车的偏向盘比起平常汽车的偏向盘要来得小,悉数人积相当于一个A4巨细的札记本电脑。虽小巧,然则其所具有的功用却一点都不少。除了能够简单的转向、不离偏向盘来换档等根基功用外,它更供应了对汽车内各片面的担任按钮。正在这个偏向盘上你能够随时调整汽车氛围燃烧比、牵引力担任调整、与车队的任务职员举行疏导,以至还能够担任我方身上的饮料。

  刹车体系(BREAK SYSTEM):F1赛车的刹车体系与平常房车并无众太分别。也是由刹车碟和刹车缓冲器两个片面构成。但是因为竞赛的激烈水平须要通常从300公里的极限下降到80公里的低谷,使得悉数刹车体系的任务温度高达600度,是以悉数体系的损耗率也相当之高。刹车碟和刹车缓冲器都有碳纤维质料造造而成,斗劲起以前行使的铁和石棉,昭彰碳纤维具有更突出的安靖性以及相对更灵活的重量,比起过去的材质,方今悉数刹车体系轻了6-8公斤。一个刹车体系的造造周期正在3-5个月支配。正在竞赛中车手能够通过偏向盘调整刹车的前后比例,平常是60%正在前,40%正在后,不然会形成后轮胎锁死。

  车翼(WING):F1对氛围动力学有着相当庄重的央求,是以车翼片面至闭主要。车翼分前翼和后翼,正在F1竞赛中,昭彰前翼更为主要。由于它的地点,它担任着氛围正在赛车其余部位的活动。闭于车翼的行使邦际汽联也有着庄重的尺寸规章,前翼的直径不行逾越1400毫米,深度不逾越550毫米,高度不逾越200毫米。然则前翼的翼面数目却不念后翼要被限定正在两片。前翼的质料是碳纤维造成,固然坚硬到不会因为氛围动力受损,然则却相称容易碰撞割裂。格外是由于其位于前轮的前面,是以正在起步与超车的期间格外容易由于相互碰撞而形成前翼损坏而不得不去维修站调换。后翼的效力相称简易,只是牢牢地将车身抓正在地面上。邦际汽联规后翼的造造必需按照1000毫米宽,350毫米长,200毫米深的界限。它也必需具有足够的强度,必需不妨承袭1000牛顿的重力测试。针对差异的场面,车队平常具高、中、低三种差异下压力的后翼生计北京赛车pk10





更多北京赛车pk10赛事新闻
【责任编辑:北京赛车pk10】
最新文章

北京赛车热图
热门文章 更多>>